日本三井大阪開始進行第一次船舶自動離靠的試驗
https://youtu.be/7bgAP3AWLpk
這項試驗的背後,顯示的是:在海運量之不斷擴張之下,對於需要小火慢焙的”領港經驗之傳承”已無法滿足市場上的需求,因此在人力斷層及技術空洞化的雙重影響之下,開始有”船舶自動離/靠”技術的需求與研發.
新冠肺炎流行以來,各國政府為嚴堵防疫上的缺口而悍然拒絕聯合國,國際海事組織,國際運輸工人同盟的要求與呼籲,使得原本就已艱困的”海員生活”於合約滿期之後仍無法上岸回家;另一方面因缺櫃問題造成運費倍增,船東大量造船,船多人少疫情又急增,使得年輕人望而生畏卻步不前,國際海運船員不足以後將是常態性問題,在以往,人不足就是加薪一途,但是年輕的XYZ世代盛行的”錢多也不去,要假要閒,要WIFI”的價值觀”相信於疫後將造成海上”人力斷層,經驗空洞化”傳承失序的普遍現象.
船舶自動離靠的議題,在30年前就已萌芽,在30年後才首見實船試驗,橫亙在面前的原因是:
1. 只有在海岸線長,海運量大的國家才有在”國內線”的市場需求(萬一失靈時造成的汙染,搶救風險,得以自行承擔)
2. 研發費用,保險費用,船舶改裝費用與省卻的”領港費”不成比例
3. 各國的民事訴訟(國內法)相關法律的修改與因應,雖然漫長,但仍有可期;但是要整合國際間的訴訟與賠償?看看長賜輪與埃及政府間的案例就知道了.
要克服上述問題,至少需要一個到兩個世代,因此這項實驗目前唯一的貢獻可能只有使得三井大阪用來作為要求日本領港在引水費上給予特殊折扣的”團體協商”.
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...