環保局進行牡丹東源湖水質檢測 為維護生態環境品質把關
有鑑於牡丹鄉東源湖遭外來植物睡蓮入侵,為了解水質現況,環保局水污科今日(11月4日)會同農業處林保科、牡丹鄉公所及南水局,前往採水樣檢測湖泊水質污染指數(RPI)及水質優養程度指標卡爾森指數(CTSI)。
「河川污染指數, River Pollution Index」簡稱「RPI」,是用於評估河川湖泊水質之綜合性指標。RPI指數是以水中溶氧量 (DO)、生化需氧量(BOD5)、懸浮固體(SS)、與氨氮(NH3-N)等四項水質參數之濃度值,來計算所得之指數積分值,並判定水質污染程度。「卡爾森指數 ,Carlson trophic state index」,簡稱CTSI,是用於評估水質優養程度的指標。CTSI是以水中的透明度(SD)、葉綠素a(Chl-a)及總磷(TP)等三項水質參數之濃度值進行計算,再以其計算所得之指標值,判定水質之優養程度。
環保局將於水質檢測後判定東源湖是否優養化,再與農業處林保科及南水局共同研商整治事宜。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
ctsi 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的精選貼文
【民意代表大放厥詞不可取!】
現在這個網絡時代
很多資料垂手可得
但就是有民代不做功課
就公然在臉書大放厥詞
>>>黃適超:...(前略)...目前規劃中距離最短的方案一,通過翡翠水庫集水區,反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮,然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道,十年來不曾有過污染水源的疑慮<<<
《P專題【我們的島】 8分鐘的代價》
>>>台北市翡翠水庫管理局長劉銘龍憂心指出,當年國道五號施工,切斷雪山地下水水脈,影響翡翠水庫逕流量2.72%,枯旱期也影響地下水逕流量高達10%。這段 時間,翡翠水庫的水質惡化,水庫淤積量大增,蓄水量大受影響,「耗時五年,水質才恢復正常」。
劉銘龍估計,北宜直鐵若僅為節省8分鐘,選擇穿越集水區 ,北台灣水質將「倒退嚕」惡化十五年,影響大台北六百萬人的飲用水。
>>>環境法律人協會理事長,也曾擔任北宜直鐵環評委員的詹順貴指出,當年雪隧開挖過程,發生多是大規模坍塌和突發性湧泉,造成二十五位優秀工程人員死亡,甚至有台價值兩億以上的大約翰(隧道機),被埋在土裡到現在還沒挖出來,北宜直鐵的施工強度比雪隧高,造成的傷害可能更大。
耗時十五年的雪隧工程,破壞本來良好的山林集水區,影響翡翠水庫的積蓄功能。況且直鐵繞行路線早已拍板定案,新科縣市長卻要求中央重新考慮穿越集水區的最短距離。如此截彎取直的代價,會不會造成更大的地層擾動?為了節省8分鐘車程,好不容易能休養生息的蒼翠山林,會不會又要開始枯萎…
《【我們的島】-8分鐘的代價》
http://pnn.pts.org.tw/main/2014/12/22/【我們的島】-8分鐘的代價/
>>>當年國道五號北宜高速公路的開發經驗為例,施工期間造成翡翠水庫水質共發生46個月總磷測值達優養等級,卡爾森優養指數(CTSI)超過優養化也高達10個月,代表水質嚴重惡化。
北宜高速公路於80年至95年施工期間,翡翠水庫平均年淤積量高達88.21萬立方公尺,於95年完工通車後,96年至102年水庫年平均淤積量明顯降低至33.86萬立方公尺,顯見北宜高速公路確實是造成水庫淤積量大增的主要元凶,對於已造成翡翠水庫庫容減損、有效蓄水量的降低,均難以回復。
《北宜直鐵若直穿?翡翠水庫管理局:將造成不可回復破壞》
http://m.nownews.com/n/2014/12/09/1538502
《北宜X鐵 Z>B? 程序不正義,白花六百億!》
http://fishsuntw.blogspot.com/2015/10/x-zb.html
北宜直鐵有配套,節能省時兼環保
適超認為,對宜蘭而言,完整的路網除了北宜直鐵,縣內大眾運輸接駁系統更是必要且刻不容緩的課題。
北宜直鐵是東部鐵路提速計畫的一部份,不光是為了宜蘭人而建,也是為了台灣東部百萬居民。目前規劃中距離最短的方案一,通過翡翠水庫集水區,反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮,然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道,十年來不曾有污染水源之疑慮,因此直鐵的興建,同樣可透過謹慎且深入的環境評估,來讓民眾安心。
再者,軌道運輸相較於公路運輸,更符合環保之理念,又可疏解國道壅塞之現況,當然也要有相對的配套措施,如直線鐵路宜蘭平原段高架與捷運化。
適超也誠摯的希望,這項攸關宜蘭發展的重大建設案,全體縣民都應該共同來關心,建立理性的討論平台。
ctsi 在 CTSI-Global Shares How Significant Time and Money Was ... 的價格和怎麼買
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